Описание
В новой версии канала воздухоплавательного приемника используется более стабильный монолитный конденсатор, и Секция канала не входит в эксплуатацию.
\
Новый приемник авиационного диапазона комплект приемник авиационного диапазона
\
Он предназначен для приема звонков между самолетом и башней. Пожалуйста, обратите внимание на ваших любимых друзей.
\
\
\
Этот комплект не припаян, отгрузка-все разбросанные электронные компоненты, готовые изображения продукта, отображаемые в магазине, только для справки при покупке.
\
"Присоединяйтесь к растущей толпе любителей DX' прослушивания, которые регулярно настраиваются в коммерческих авиационных и наземных аэронавтических сообщениях. С помощью этого чувствительного приемника вы можете услышать их все: 747, A380, Piper Cubs, FedEx и другие, выбирают передачи до 130 км от отеля."
\
\
\
\
\
\
Если, как и многие фанаты сканера и операторы ветчины, вы заинтересованы в прослушивании всех волнений, проявленных в авиационной связи, но не имеет оборудования, чтобы удовлетворить ваш интерес, то, возможно,Авиации-диапазоновый приемникОписано в этой странице для вас. Авиационный приемник, разработанный для настройки диапазона 118-135 МГц, отличается исключительной чувствительностью, отторжением изображения, соотношением сигнал-шум и стабильностью. Приемник идеально подходит для прослушивания наземного и воздушного общения, связанных с коммерческими авиалиниями и общей авиацией.
Питание от щелочной батареи 9 вольт, она может быть доставлена вместе с вашим в местные аэропорт, чтобы вы не пропустите момент действия. И даже если вас нет в аэропорту, этот маленький приемник доставит все наземные в воздух и обратно связь любого самолета или наземного объекта в пределах около 130 миль (190 км).
Описание цепи:
Рисунок 1Показывает схему авиационного приемника-Супер гетеродин AM (амплитудный модулированный) блок, построенный вокруг четырех IC: NE602 двойной сбалансированный миксер (U1), MC1350 линейный IF усилитель (U2), процессор LM358 quad op-amp (U3) и аудиоусилитель LM386 (U4).
В эксплуатации антенна, которая подключается к J1, поднимает сигнал AM. Этот сигнал затем соединяется через C1 в трехсекционный настроенный сетка-фильтр, состоящий из L1-L5 и C2-C6. Сигналы в диапазоне УКВ 118-135 МГц (очень высокая частота) соединены через C7 к транзистор VHF (Q1), где сигналы усилены. Там сигналы подаются через C8 на вход U1 (NE602-двойной сбалансированный миксер), который в этом приложении служит в качестве локального осциллятора. Переменный индуктор (локальный осциллятор L6) и связанные с ним конденсаторные сети устанавливают локальную частота генератора 10,7-МГц выше входящих сигналов 118-135 МГц. Тюнинговая сеть, состоящая из варакторный диод D1 и потенциометра R1, позволяет настроить локальный частота генератора на 15 МГц.
Разница 10,7 МГц между полученным сигналом и частотой локального осциллятора (LO) (т. Е. Промежуточной частотой или если) выход на pin 4 U1 к 10,7-МГц керамический фильтр (FIL1). Фильтр используется для обеспечения узкой полосы пропускания и резкой селективности сигнала.
Выход FIL1 усилен Q2 и затем питается через C16 к U2 (усилитель MC1350 IF), который, как настроено, также предлагает автоматическое управление коэффициентом усиления (AGC), как мы скоро увидим. Усиленный 10,7-MHz, если сигнал заострен с помощью Регулируемый трансформатор T1. Аудио AM затем демодулируется диодом D2. После этого аудио подаются в последовательном режиме через четыре секции U3 (LM358 quad op-amp).
Обратите внимание, что часть выходного сигнала U3-a питается обратно через резистор R25 к входу AGC-control U2 на pin 5. этот сигнал используется для автоматического снижения усиления U2 при наличии сильных сигналов или для автоматического увеличения усиления U2 для слабых сигналов. Которая сохраняет выходной объем цепи в комфортном диапазоне прослушивания независимо от силы входящих сигналов.
Схема приемника также содержит схему скворча, которая управляется потенциометром R3, который используется для уничтожения случайных шумов ниже выбранного порогового уровня. При правильной настройке, контроль скворча практически устраняет фоновый шум, так что все ваши близкие входящие сигналы, которые могут быть подняты до полезного уровня. Потенциометр R2 контролирует общий объем, подаваемый через C26 до U4, LM386 низкого напряжения Аудио усилитель. В связи с общей конструкцией и регулировкой мягкости, аудиовыход является довольно низким фоновым шумом, и, тем не менее, он способен управлять простым динамиком связи или наушниками на отличные уровни громкости.
\
\
Конструкция:
Как только вы получили все компоненты и доску для авиационного приемника, может начаться строительство. Схема размещения деталей показана на рис. при сборке проекта, будьте внимательны, что чувствительные к полярности компоненты (электролитические конденсаторы [держать провода как можно меньше], диоды и транзисторы) установлены правильно. Только одна часть, установленная назад, может навредить!
Индукторы (воздушные катушки) L1, L3, L5 можно легко сделать на 5 мм сверло. Перед тем, как намотать их, скребите эмаль каждого конца, около 5 мм. Затем поверните на 1,5 (2 поворота тоже в порядке). Я знаю, что это может быть сложно, особенно если у вас большие пальцы, как у меня. Начните с установки пассивных компонентов (6 перемычек, розеток, резисторов, конденсаторов, индукторов). После установки активных компонентов; диоды, транзисторы и ИС. После установки активных компонентов Проверьте свою работу на предмет обычных строительных ошибок; холодные Паяные соединения, неправильно размещенные или перевернутые свинцовые компоненты, паяльные мосты и т. Д. после того, как вы определили, что цепь была правильно собрана, настало время рассмотреть корпус, который будет размещать приемник.
Печатная плата приемника может быть размещена в любом корпусе, который вы выбираете. Используйте картинку в верхней части этого проекта в качестве примера, если хотите.
Антенна для авиационной приемник может быть так же просто, как 21-дюймового длина провода или телескопическая антенна, или вы можете получить фантазии потолочный авиации антенну. Если вы находитесь рядом с аэропортом, вы получите множество воздушных действий от провода или телескопической антенны. Но если вы находитесь более чем в нескольких милях, приличная антенна на крыше (или сканер) предлагает большое улучшение.
\
Выравнивания и настройка:
Выравнивание авиационного приемника состоит из не более, чем Регулировка шлака в катушке локального осциллятора (L6) для центра желаемого диапазона настройки и подтягивание трансформатора IF (T1). Приемник может быть откалиброван с помощью VHF генератор радиочастотного сигнала, счетчик частоты или другой приемник VHF, установив R1 до его среднего положения; помните, что вы хотите установить локальную-частота генератора 10,7-МГц выше желаемого сигнала или диапазона, который будет получен.
\
Затем, с помощью неметаллического инструмента выравнивания-металлический инструмент любого вида будет сильно деформировать катушку, создание выравнивания почти невозможно-Отрегулируйте локальный осциллятор катушки L6 до тех пор, пока вы не услышите авиационные или авиационные сообщения. Если вы обнаружите, что вы получаете много FM широкоформатных станций, то вы отрегулировали слив слишком далеко в катушке. Поверните его назад, пока он не будет немного выше, чем каркас катушки и повторите попытку. Как только вы получите частоты самолета или аэропорта, отрегулируйте T1 для лучшего приема. Как правило, T1 регулируется на 2-3 витка от верхней части экрана. Если у вас нет сигнального справочного оборудования или выравнивания, и еще нет слуховых самолетов, ваша лучшая ставка-упаковать приемник и необходимые инструменты выравнивания, и отправляйтесь в ближайшее аэропорт! Если аэропорт не имеет башни управления, посетите общий авиационный центр на территории аэропорта, и спросите, какие самые активные частоты. Затем Отрегулируйте L6 и R1, пока вы не услышите действие. Должно быть ясно, что выравнивание проверит ваше терпение, если вы не живете рядом с большим аэропорту.
Растяжка L1, L3 и L5 на входе антенны обеспечит большую чувствительность, если у вас возникли проблемы с получением сигнала. Кроме того, как было указано выше, убедитесь, что L1, L3 и L5 установлены на * немного * бит выше pcb.
Оператору наземного обслуживания или частному пилоту может быть готов дать вам краткую тестовую передачу на частоте 122,8 Unicom. И если в вашем аэропорту есть передачи ATIS, вы можете получить устойчивый тестовый сигнал, как только вы находитесь в линии видимости его антенны. (См. Описание Unicom и ATIS внизу этого документа). Лучше всего выровнять приемник прямо в вашем локальном аэропорту.
\
Трансмиссии OMNI и VOR:
Если вы можете найти высокий белый «конус» тип конструкции в вашем локальном аэропорту или в любом другом месте, например, фермеры поле, то вы нашли «VOR» или «OMNI» маяк, ОВЧ навигационная помощь для пилотов. Если вы можете найти этот (устойчивый) сигнал, это может помочь вам в первоначальном выравнивании вашего приемника. Помните о том, что у вас, чтобы увеличить объем местного частота генератора позже для того, чтобы слушать воздушного движения общения.
\
Устранение неполадок предложения:
Если приемник не работает, внимательно проверьте все на первом месте; провода аккумулятора и переключатель, а также подключения к разъему динамика. Если работа цепи является неправильной, соединение пайкой, как правило, является ответственным,
Обратите особое внимание на направление всех IC, транзисторов, диодов и электролитических конденсаторов. Также убедитесь, что C11 и C12 в SA602 (схема осциллятора U1) имеют правильные значения. Местные-осциллятор операция может быть проверена с простым приемник VHF или счетчик частоты. Помните, что локальный осциллятор должен быть установлен на частоте 10,7-МГц выше желаемого диапазона прослушивания. Если осциллятор работает, только неисправная или неправильно установленная деталь может предотвратить работу остальной цепи приемника.
\
Что вы ожидаете услышать:
Независимо от того, где вы живете, вы сможете получить по крайней мере воздушную сторону многих авиадиспетчеров. Если вы знаете, где настроить, вы можете услышать любой самолет, который вы можете видеть, плюс самолеты в ста милях от нас и многое другое, так как VHF сигналы путешествуют «линии зрения». Летательные аппараты, путешествующие на расстоянии 45000 футов и в "линии видимости", можно услышать.
Точно так же, любые наземные станции, которые вы можете услышать, также определяется линейным характером связи VHF. Если между антенной и аэропортом нет основных препятствий (высокие здания, холмы и т. Д.), вы сможете услышать обе стороны многих видов авиационной связи. Будьте готовы, чтобы они были быстрыми и до точки, и для того же самолета, чтобы перейти на несколько различных частот в течение нескольких минут!
В большинстве мегаполисов, пилоты связываются с FAA на частоте "доставки очистки", чтобы получить одобрение или оформление предполагаемого плана полета, который сделан, прежде чем связаться с наземным контролем для инструкции по такси.
С башни управления, наземные движения на пандусах и пути такси обрабатываются на наземной частоте управления, в то время как Подиумные и летные манёры возле аэропорта (взлет, местные модели движения, окончательные методы и свалки) находятся на частоте башни. ATIS, или «автоматическая система информации о терминалах», является повторным вещанием об основных погодных данных, runways в использовании, и любой специальной информации, такой как закрытые Таксиуэй или runways. Такое вещание обеспечивает отличный устойчивый источник сигнала для начальной настройки вашего приемника, если вы достаточно близки к аэропорту, чтобы получить ATIS.
Контроль приближения и контроль вылета являются радиолокационным Контролером воздушного движения, который поддерживает все полётные операции в районе занятого столичного аэропорта. Когда вы услышите, как пилот берет с "Центр джексонвилла" или "Центр Индианаполиса", они являются районами ATC (управление воздушным движением) центров. Самолет на самом деле находится в пути на самолете, а не просто выезжает или приближает место назначения. Пилот свяжется с несколькими различными районами "во время полета по пересеченной местности.
Аэропорт без башни управления зависит от местной частоты Unicom для сугубо консультации между пилотом и наземным персоналом, например, операторами топливного обслуживания. Люди на земле могут сообщить пилоту, что они знают о входящих или исходящих самолетах, но пилот по-прежнему несет ответственность за посадки и взлет решений. Стандартные частоты Unicom 122,8 и 123,0 МГц.
Сеть FAA FSS (станции обслуживания полетов) отслеживает план полетов, обеспечивает оповещения о погоде и другие услуги для пилотов. Некоторые консультации по радиосвязи имеют место между пилотами и районами FSS. Если в вашем местном районе, но нет башни управления аэропорта, радиочастота FSS будет оставаться интересной.
Пилот и контроллер разговора:
Просто, чтобы убедиться, что у вас есть базовое понимание авиационного чата, здесь есть несколько примеры того, что вы можете услышать на вашем приемнике. Не вините авиационного получателя, если все, что вы услышали, коротковаты слова, которые не имеют большого значения на первом месте. Авиационная связь обязательно коротка, но ясна и полна значения. Как правило, пилоты повторяют то, что они говорят от контроллера, так что оба знают сообщение или инструкции были правильно истолкованы. Если вы прослушиваетесь, трудно отследить все, что было указано в кабине, особенно в больших городской местности. Просто для такси, взлета и полетов несколько минут, все на разных частотах.
Вот значение всего лишь нескольких типичных Сообщений:
"Центр Майями, Дельта 545 Тяжелая из трех-ноль-пять".Delta Flight 545 принимает во внимание, что расстояние от центра Майями до уровня 30000 футов до 25000 футов. Слово "тяжелое" означает, что самолет является Джамбо-струей, возможно 747, DC-10 или LT-1011.
"Seneca 432 Lima очищен к внешнему маркеру. Свяжитесь с башня 118,7"Местный контроль за подходом означает, что Piper Seneca с n-номером, или «задний номер», завершающийся в «432-L», очищается для того, чтобы продолжить полеты прибора к внешнему маркеру (прецизионный радиомаячок, расположенный возле аэропорта), И должен немедленно позвонить в башню радиоуправления аэропорта на 118,7 МГц. Это сообщение также означает, что контроллер не ждёт повторного разговора с этим самолетом.
"Cessna 723, squawk 6750, подъем и поддержка пяти тысяч".Контроллер велит пилоту Cessna установить радиолокационный транспондер самолета для кода «6750», и взметаться на высоту «5000 футов» и выровнять его.
"Соединенные 330, движение в 9 часов, 4 км, высота неизвестная".Контроллер оповещает самолет «Юнайтед Эйрлайнз» о радиолокационном соприкосновении с некоторыми другими самолетами слева от пилота в положении «9 часов». Так как высота неизвестного самолета также неизвестна, оба контроллера и пилота поймут, что это небольшой частный самолет, не оборудованный оборудованием для контроля высоты.
\
Ниже представлена картинка, в которой показано, что катушки L1, L3 и L5 имеют большое значение, как вы можете.
\
\
Сокращения:
ATIS-автоматическая система информации о терминалах. Подбирается, как правило, близко к
Аэропорта. Парковка терминала отлично подходит для этого.
ATC-контроль воздушного движения (радар). Управляющие башни во всем мире.
FAA-Federal Aviation Association (США/Канада)
FSS-станции обслуживания полетов. Собственная сеть полетов FAA
Станции, которые отслеживают полеты, информацию о погоде и
Прочие консультации сообщений.
Unicom-если в аэропорту нет башни управления любого вида, пилоты полагаются на
Локальная Частота "Unicom" предназначена только для консультации
Между пилотами и наземным персоналом, такими как операторы заправки.
Стандартные частоты Unicom aare 122,8 и 123,0 МГц.
VOR-или "OMNI" передачи. VHF навигационная помощь, работающая в
Частотный диапазон 118-135 МГц, чуть ниже наземного диапазона связи, отправка
Устойчивый сигнал (Маяк). Если вы можете получить этот сигнал, не забудьте
Увеличить объем местного частота генератора позже, чтобы слушать все воздуха
Трафика сообщений.
\
Необходимые инструменты:
Паяльник, WLC100
Канифоль ядро припой, тонкий
Маленькие игольчатые круглогубцы
Небольшие боковые (диагональные) резаки
Терпение, терпение, терпение.
\
Другое полезные инструменты:
Небольшой Нержавеющая сталь пинцет
Увеличительное Стекло
Руки помощи, или другое устройство удержания PCB
Инструмент для демонтажа, как оплетка, насос и т. Д.
\
Хорошая Примечания:
Настраивает весь авиационный диапазон 118-136 МГц.
Простая настройка с помощью одной катушки IF и одной катушки настройки (L6).
Работает на обычной щелочной батарее 9 вольт.
Диапазон 130 миль Макс (приблизительный) в зависимости от типа антенны и местоположения.
Получить контрольную башню, самолет к самолетам, техническое обслуживание, земля, ATIS и т. Д.
Скворч и множество регуляторов громкости.
\
Помощь при возникновении проблем, снова:
Приемник «не работает» может иметь небольшую проблему или несколько проблем, связанных с следующими примерами ниже.
1-ничего не работает? Проверьте, есть ли у вас ясность. Начните с печатной платы: Проверьте для припоя брызг, припоя линии припоя между треками, негравированная медь, «Cold» Паяные соединения и т. Д.
2-полярность IC, электролитные конденсаторы, диоды для подавления переходных скачков напряжения, зажимом батареи, переключатель, громкий динамик, размещение и т. д.
3-правильный плоским положении на боку на два транзистора? 4-правильное значение керамические конденсаторы при правильной местах?
5-правильные значения для C11 и C12 в SA602 осциллятор схемотехника?
6-все вышеуказанные и до сих пор нет сигнала? Получите инструкции по сборке и перепроверьте все! Неправильный резистор или конденсатор легко пропустите.
7-работу локального осциллятора можно проверить простым приемником VLF или счетчиком частоты. Помните, что он должен быть установлен на 10,7 МГц выше желаемого диапазона прослушивания. Если осциллятор работает, только неисправная или неправильно установленная деталь может предотвратить работу остальной цепи приемника.
\
'
Сопутствующие товары
